|
|
|
|
En se référant aux premiers
articles réalisés par MR et MJ aux États-unis, il est possible de dire que la
commercialisation aux USA et au Canada débute au printemps et visiblement en
mars/avril 1985.
D’après notamment le manuel
d’atelier Yamaha, deux types ont été commercialisées aux USA : 1FK pour la
Californie avec un « canister » de recyclage des gaz du carter moteur et 1GR
pour les autres états et le Canada.
Par ailleurs, les numéros de
série chez Yamaha commencent à 0000101 dans toutes les séries, les numéros avant
sont destinés aux pré-série, néanmoins sur certains modèles, visiblement pas le
V-Max, mais pour des Yamaha plus anciennes, les série commerciales débutent à
0000111.
En janvier 1986, la première V-Max arrive en France. J-Claude Olivier la prête à Paques, à un de ses amis, Boby Barrier, pour qu’il aille exhiber la nouveauté dans un des hauts lieux du show-biz français : Saint-Tropez. La démarche aboutit au-delà de ses espérances : une trentaine de commandes tombent, soit trois fois plus que de motos disponibles. Le pari est réussi avant l'été 1986, ce sont dix V-Max qui sillonnent les rues de Saint-Tropez, assurant ainsi une promotion de choix. le premières motos ont été immatriculées en France, à partir de juin 1986, dans la série 2EN......
| Année |
Ventes en France |
N° de Cadre | N°de moteur | Nom du coloris | Code Coloris | Abréviation du coloris | Modifications | |
| 1985 | Vente uniquement aux USA et au Canada (Québec) | 1FK 000 101 (Californie) 1GR 000 101 |
1FK 000 101 (Californie) 1GR 000 101 |
Sparkle Maroon |
 |
-Roues bâtons -Sigle embouti sur les caches latéraux, qui sont en alu brossé. -Étriers 2 pistons -Disques ventilés 282mm identiques AV et AR |
||
| Shiny Black |
 |
NA | ||||||
| Apple Red |
 |
LG | ||||||
| 1986 | 568 | 2EN 000 101 | 2EN 000 101 | Sparkle Maroon |
|
|||
| 1987 | 832 | Deep Scarlet |
 |
KV | -Sigle Vmax en relief. | |||
| 1988 |
755 |
2EN 004 101 | 2EN 004 101 | Apple Red |
|
LG | -Roues bâtons, -Rouge candy, -Ouies noires, |
|
| 1989 | 908 | 2EN 006 101 | 2EN 006 101 | Shiny Black |
|
NA | Mars 89: arrivée des roues pleines sur une version Limited | |
| 1990 | 1398 | 2EN 008 101 | 2EN 008 101 | Shiny Black |
|
NA | -Allumage TCI Numérique,
-Partie centrale des disques couleur acier au lieu de noire, |
|
| 1991 | 1731 | 2EN 010 101 | 2EN 010 101 | Black Metallic 2 |
 |
156 | BM2 | -Réduction des
sorties d'échappement, nouveaux arbres à cames, la puissance moteur passe
de 100 ch à 95 ch, couple 10,3 m.kg à 3 000 tr/min, -Couple conique long (10x33 au lieu de 9x33) (--> n° 033825 selon RTM ???) -Alternateur + puissant |
| Red Esparkle |
 |
00MV | RES | |||||
| 1992 | 1458 | 2EN 022 101 | 2EN 022 101 | Black Metallic 2 |
|
156 | BM2 | |
| Red Esparkle |
|
00MV | RES | |||||
| 1993 | 1311 | 2EN 030 101 | 2EN 030 101 | Dark Violet Cocktail 1 |
 |
295 | DVC 1 |
La + grosse modif |
| 1994 | 538 | Dark Violet Cocktail 1 |
|
295 | DVC 1 | |||
| 1995 | 494 | Dark Violet Cocktail 1 |
|
295 | DVC 1 | |||
| 1996 | 497 | 2EN 042 101 | 2EN 042 101 | Black 2 |
 |
004B | BL2 | -Version "Black" -Filtre à huile type cartouche; -Suppression de la vis de vidange de la fourche, -Régulateur 25A |
| 1997 | 670 | 2EN050101 | 2EN050101 | Black 2 |
|
004B | BL2 | |
| New Silver Dust |  |
003H | NSD | |||||
| 1998 | 475 | 2EN..... | New Silver Dust | |
003H | NSD | ||
| 1999 | 438 | JYAVP031000... | New Silver Dust | |
003H | NSD | -Look Carbone -Ressort d'amortisseurs et étriers peints en noir |
|
| Carbone look |
 |
|||||||
| 2000 | 277 | JYAVP031000... | New Silver Dust | |
003H | NSD | Protecteurs de fourche | |
| Carbone look |
|
|||||||
| 2001 | 199 | JYAVP031000... | New Silver Dust |
|
003H | NSD | ||
| Carbone look |
|
|||||||
| 2002 | 186 | JYAVP031000... | New Silver Dust |
|
003H | NSD | ||
| Carbone look |
|
|||||||
| 2003 | 201 | JYAVP031000... | New Silver Dust |
|
003H | NSD | ||
| Carbone look |
|
|||||||
| Totaux | 12936
exemplaires vendus en France selon
 |
10 Coloris différents au cours de la carrière; | Merci au
et à la RTM pour l'aide dans la collecte d'infos |
|||||
Il se peux que votre n° de série ne corresponde pas
parfaitement à la date de 1ère mise en circulation
Exemple: Ma moto immatriculée en février
1995, porte le numéro 2EN-032916, il s'agit d'un modèle 1994 restée un
peu longtemps en concession et vendue en 1995
Normalement, les 2 numéros seront identiques, il s'agira alors
d'une moto "matching numbers" comme disent les anglais,
c'est-à-dire dont les éléments n'ont jamais été remplacés par ceux d'un autre
véhicule.
Sur une moto dont le moteur a été remplacé,
ils seront différents.
En cas d'achat, il sera judicieux de vérifier
l'historique des 2 numéros; en effet il se peux que la moto soit apparemment
"clean", mais rééquipée d'un moteur volé...
Apparemment, à partir de 1999 sur les
séries JYA................, les numéros moteur et cadre seraient différents... à
confirmer...
|
|
|
| Sur la colonne de direction entre les tés de fourche | Une plaquette rivetée où est reportée le n° de série |
La série 2EN est la plus répandue en France, car étant la série normalement vendue sur le territoire, mais on trouvera également des n° du type:
 | 2FA pour des véhicules réimportés en France, |
| A partir de 1999, JYA1VP031...... |
| des particularités de l'administration du type OOOORIGIN..... |
|
|
|
| Sur le coté gauche du moteur, au dessus du carter de sortie de couple conique, | le n° du moteur est frappé, précédé d'une étoile. Ex: *2EN-032916 |
Si vous avez encore une moto strictement d'origine et que vous apercevez une étiquette indiquant le code couleur correspondant au tableau ci dessus, merci de m'en faire une photo numérique et de me contactez
